動、靜壓光滑

跟著科學技能的展開，近年來在工業出產中呈現了新式的動、靜壓光滑的軸承。液體動、靜壓聯合軸承豐富發揮了液體動壓軸承和液體靜壓軸承二者的長處，克服了液體動壓軸承和液體靜壓軸承二者的不足。首要作業原理：當軸承副在發動或制動進程中，選用靜壓液體光滑的辦法，將高壓光滑油壓入軸承承載區，把軸勁浮起，保障了液體光滑條件，然后避免了在發動或制動進程中因速度改動不能構成動壓油膜而使金屬磨擦外表(軸頸外表與軸瓦外表)直觸摸摸發作的沖突與磨損。當軸承副進入全速安穩作業時，可將靜壓供油體系中止，和用動壓光滑供油構成動壓油膜，仍能堅持住軸頸在軸承中的液體光滑條件。

這樣的辦法，從理論上來講，在軸承副發動、作業、制動、正反轉的整個進程中，徹底避免了半液體光滑和鴻溝光滑，成為液體光滑。因此，沖突系數很低，只需克服光滑油黏性所具有的液體內部分子間的沖突阻力就行。此外，沖突外表徹底被靜壓油膜和動壓油膜別離隔，所以，若狀況正常，則簡直沒有磨損發作，然后大大地延伸了軸承的作業壽數，節省了動能耗費。

鴻溝光滑(即鴻溝沖突)

鴻溝光滑是從沖突面間的潤滑系統分子與分子間的內沖突(即液體光滑)過渡到沖突外表直觸摸摸之前的臨界狀況。這時沖突界面上存在著一層吸附的薄膜，厚度一般為0.1μm左右，具有必定的光滑功能。咱們稱這層薄膜為鴻溝膜。鴻溝膜的光滑功能首要取決于沖突外表的性質；取決于潤滑系統中的油性添加劑、極壓添加劑對金屬沖突外表構成的鴻溝膜的結構構成，而與光滑油口的黏度關系不大。

極壓光滑

極壓光滑是歸于鴻溝光滑的一種特殊狀況，也就是沖突副處在重載(或高觸摸應力)、高速、高溫條件下，光滑油中的極壓添加劑與金屬沖突外表起反響生成一層化學反響膜，將兩沖突外表別離隔，并起到下降沖突系數、減緩磨損(或改動金屬外表直觸摸摸的嚴峻磨損)，到達光滑的效果，就稱為極壓光滑。

固體光滑

在沖突面之間放入固體粉狀物質的潤滑系統，相同也能起到優良的光滑效果。在兩沖突面之間有固體潤滑系統，它的剪切阻力很小，稍有外力，分子間就會發作滑移。這樣就把兩沖突面之間的外沖突轉變為固體潤滑系統分子間的內沖突。固體光滑有兩個需要條件，首先是固體潤滑系統分子間應具有低的剪切強度，很簡單發作滑移；其次是固體稀油潤滑系統要能與沖突面有較強的親和力，在沖突進程中，總是使沖突面上一直堅持著一層固體潤滑系統，并且這一層固體稀油潤滑系統不腐蝕沖突外表。一般在金屬外表上是機械附著，但也有構成化學結合的。具有上述性質的固體物質許多，例如石墨、二硫化鉬，滑石粉等。

關于非層狀結構固體潤滑系統或軟金屬來說，首要是以其剪切力低，起到光滑效果，然后使它附著在沖突外表構成光滑膜。關于現已構成的固體光滑膜的光滑機理，能夠按鴻溝光滑機理近似的解釋其光滑效果。

自光滑

以上所講的幾種光滑，在沖突運動進程中，都需求向沖突外表間參加稀油潤滑系統。而自光滑則是將具有光滑功能的固體稀油潤滑系統粉末與其他固體資料相混合并經限制、燒結成材，或是在多孔性資猜中浸入固體稀油潤滑系統；或是用固體稀油潤滑系統直接限制成材，作為沖突外表。這樣在整個沖突進程中，不需求參加潤滑系統，仍能具有優良的光滑效果。自光滑的機理包含固體光滑、鴻溝光滑，或兩者皆有的狀況。例如聚四氟乙烯制品作成的壓縮機活塞環、軸瓦、軸套等都屬自光滑，因此在這類零件的進程中，它不需再加 潤滑系統也能堅持優良的光滑效果。