干油槽潤(rùn)滑項(xiàng)目由EPA的Andrew Moskalik博士贊助（環(huán)境保護(hù)局）國(guó)家車(chē)輛和燃油排放實(shí)驗(yàn)室（NVFEL）。的NVFEL正在為UPS提供液壓混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可用于現(xiàn)有的送貨卡車(chē)。混合動(dòng)力項(xiàng)目的目標(biāo)是減少燃料消耗送貨車(chē)，從而減少了運(yùn)營(yíng)成本。現(xiàn)有的送貨卡車(chē)由6.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在新的混合動(dòng)力系統(tǒng)中將有兩個(gè)液壓馬達(dá)，一個(gè)液壓泵由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。的液壓系統(tǒng)增加了車(chē)輛的燃油效率，因?yàn)樵谥苿?dòng)過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)充當(dāng)泵并將加壓流體存儲(chǔ)在蓄能器中。該加壓流體可以然后在車(chē)輛再次開(kāi)始行駛時(shí)為液壓馬達(dá)供電。液壓馬達(dá)在殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并將加壓流體轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，駕駛車(chē)輛的后輪。液壓泵還在殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)。為了潤(rùn)滑并冷卻活動(dòng)部件，機(jī)殼內(nèi)充滿液壓油。這個(gè)方法由于流體中產(chǎn)生的粘滯摩擦而導(dǎo)致效率較低。我們正在設(shè)計(jì)一個(gè)干燥的油底殼系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)和泵將被潤(rùn)滑而不會(huì)浸入液體中。干油槽系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)和泵殼不會(huì)充滿潤(rùn)滑劑，可增加效率。而是將用于潤(rùn)滑的液壓油存儲(chǔ)在一個(gè)外部水庫(kù)。電動(dòng)泵將消去電機(jī)外殼中的液體。然后，另一個(gè)電動(dòng)泵將為流體提供壓力，并使油返回電動(dòng)機(jī)和泵。那里車(chē)輛上的空間有限；因此，設(shè)計(jì)的部分15英寸的。電動(dòng)干油泵的用于潤(rùn)滑的現(xiàn)有壓力為30 psi；設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。另外，正常情況下在運(yùn)行條件下，旋轉(zhuǎn)的電機(jī)組件會(huì)將氣泡引入流體中。通過(guò)使油繞儲(chǔ)層內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)，油將被除氣。該設(shè)計(jì)需要保持周?chē)目諝庖约澳軌蚺c除泡系統(tǒng)集成由一群研究生開(kāi)發(fā)。